2 Rally Matadepera 26 y 27 de Septiembre de 2009.

El rally Matadepera es un rally que éste año cambiaba de fechas, de una parte se adelantaba a Septiembre, cosa que hacía que las carreteras estuviesen en mejor estado que el año anterior y de otra parte, por la composición del campeonato de Cataluña, se convertía al formato OPEN, pasando a ser reserva en la puntuación global del campeonato de Cataluña, puntuando únicamente para la modalidad de asfalto.

Constaba de 160 Kilómetros, 53 de ellos cronometrados, en formato Open, es decir, el mismo día por la mañana se hacia una única pasada a cada uno de los tramos para tomar notas, la siguiente pasada ya era en competición. Además a esta dificultad se añade la que los tramos sólo se publican el mismo día del rally, por lo que no hay posibilidad de entreno.

Por nuestra parte debíamos añadir a estas dificultades el hecho que nunca habíamos participado en un rally de esta modalidad, llegábamos sin asistencias y no conocíamos la zona por donde transcurre el rally. Toda un experiencia.

La base del rally se encontraba en la localidad de Matadepera, junto al polideportivo de la localidad se encontraba el parque de asistencias y el podium de salida.

Los tramos cronometrados se encontraban en las inmediaciones de Terrasa.

En la primera sección, que arrancaba a las 12 del medio dia, se disputaban 3 tramos a doble pasada Vila-Vaca, Vacarisses y l'Estació-rellinars, además de un tercer tramo de escasos 1000 metros, que en esta ocasión la organización del rally decidió hacer espectáculo, siendo éste misto asfalto-tierra, cosa que dificultaba la conducción, ya que llegábamos a él con neumáticos de asfalto, pero a la vez lo hacía muy divertido para participantes y público.

En la segunda sección se repetía el tramo espectáculo para dirigirnos a los tramos de el Suro y Ribes Blaves, también en dos ocasiones. Así caía la noche y las segundas pasadas a estos tramos ya se hacían totalmente de noche, llegando al parc tancat de fin de rally a las 23 horas aproximadamente.

La inscripción, todo y que no era puntuable para el campeonato absoluto de Cataluña fue muy numerosa, contándose hasta un total de 85 vehículos de competición, entre las categorías de Cataluña de asfalto, OPEN y regularidad sport (clásicos)

Era nuestra primera experiencia en un rally formato OPEN, a una sola pasada para tomar notas, tramos secretos hasta el día del rally, además de poder hacerse los reconocimientos con el coche de competición.

Así pasamos las verificaciones técnicas, y nos dirigimos hacia los tramos para hacer reconocimientos, nuestro principal hándicap era básicamente que no conocíamos la zona, lo que hacía que en caso de un error en la lectura del "road book" haría que perdiésemos mucho tiempo. Con el riesgo de penalizar, ya que teníamos hasta las 11 de la mañana para completarlos.

Completamos los reconocimientos con algún que otro problema de lectura, con algunas dudas sobre todo de final de tramos, ya que no nos acababa de quedar claro el final de alguno de ellos, cosa que más tarde se confirmaría, nos faltaba cerca de un kilometro de notas en el tramo 1.

Aunque el rally no era puntuable para el campeonato absoluto de Cataluña, unicamente lo era para la modalidad de asfalto, la inscripción fue alta, casi 90 coches en el parc tancat de salida, entre los que habían un total de 9 de la clase N3.

Una vez finalizado el acto protocolario de salida, nos dirigimos al parque de asistencias donde debíamos cambiar los neumáticos delanteros, ya que utilizamos los de calle para hacer los reconocimientos. Disponíamos de 10 minutos, primer error del día, no teníamos asistencias, debíamos cambiarlos nosotros mismos. Solo nos sobro un minuto, conseguimos hacerlo sin penalizar.

Empezábamos el rally con la intención de probar las pequeñas evoluciones que le habíamos hecho al coche, seguir ganando confianza con él y de alguna manera entrenar para el próximo Costa Brava. El objetivo era entrenar y traer el coche intacto a casa.

Así comenzábamos el rally con precauciones, pero sorprendentemente mejorando los tiempos de algunos coches mas comperitivos que teníamos delante nuestro.

Partíamos de la posición 23, acabando el primer bucle en la posición 15 de la general y 3 de los de clase N3, cosa que nos sorprendió bastante ya que no habíamos arriesgado en exceso.

Los tramos estaban llenos de público, muchos conocidos por los parques de asistencia, tramos, etc. además de contar con la presencia de nuestro amigo Ramón López que nos acompaño durante todo el rally.

El coche funcionaba perfectamente, sin ningún tipo de problema, únicamente el pedal del acelerador se quedaba algo enganchado al ralenti, sin que fuese preocupante.

El coche funcionaba al la perfección, los tiempos salían, los tramos estaban perfectos, hacia una temperatura perfecta, así que nos decidamos a disfrutar y probar algunas notas nuevas.

Después del primer bucle, el único problema que habíamos tenido fue un pequeño error en las notas del primer tramo, ya que nos faltaban unos 1000 metros, pero no era nada grave, era una zona bastante rápida con solo una frenada comprometida.

Ya en el segundo bucle, repetíamos los tramos 2 y 3 y nos dirigimos al tramo espectáculo, mixto asfalto-tierra, con la particularidad que todos los competidores llegábamos ahí con neumáticos de asfalto, lo que hacia que el coche fuese semi-incontrolable.

En esta ocasión la escudería motor Terrassa, organizadora del rally, incluía un tramo espectáculo mixto asfalto-tierra, que hizo las delicias de aficionados, ya que todos los vehículos de competición llegábamos con neumáticos de asfalto, lo que hacía que el tramo fuese muy espectacular por la cantidad de derrapes y falta de control.

Llegamos a los tramos del segundo bucle, tras una parada para comer, se repetía el tramo espectáculo, y después de hacer una primera pasada por el bucle caía la noche.

A estas alturas de rally empezamos a tener unos pequeños problemas de temperatura con el agua del motor. El sistema automático del ventilador había dejado de funcionar, por suerte en el ultimo momento, justo antes de la salida del primer tramo cronometrado nos dimos cuenta y activamos el ventilador manual, no sin cierta preocupación por si se trataba de un problema mayor.

El coche aguanto bien, únicamente nos teníamos que centrar en controlar que la temperatura no subiese.

Llegamos a las asistencias, montamos la parrilla de faros y nos dirigimos a completar las pasadas nocturnas. Tomando ya ciertas precauciones y "levantando el pedal", ya que el objetivo se había cumplido, nos servía de experiencia, probamos el coche a fondo y salvo los pequeños problemas de temperatura y del pedal del gas, todo funcionaba bien.

Llegábamos a los tramos de noche, con la intención de acabar, levantamos el pie un poco, el objetivo se había cumplido, solo una salvedad, no sabíamos que estábamos en la posición 13 de la general absoluta.

Así llegamos a final de Rally, el coche al parc tancat y a esperar los resultados finales.

Nuestra sorpresa fue que estábamos en la posición 15 del campeonato de Cataluña, en la 4 posición de la clase N3, a solo 6 segundos de nuestro amigo Llansó y su clio Williams. Una lastima, ya que nos planteábamos que quizá si hubiésemos sabido nuestra posición antes de la salida de los tramos nocturnos quizás hubiésemos tomado algún pequeño riego de más.

Este es el único reproche que se le puede hacer a la organización, únicamente repartieron tiempos al final del primer bucle, por lo demás un rally perfecto, tanto para pilotos como aficionados.

Eso es todo amigos, nos vemos en el próximo rally, El Costa Brava 2009, 5 y 6 de Noviembre de 2009.